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德龙烟铁路

德龙烟铁路

德龙烟铁路被称为第二条"胶济铁路",由德大段(建成)、大莱龙段(建成)、龙烟段(在建)铁路组成。德大段,自德州黄河涯站引出,经过阳信、滨州、东营,东至潍坊市北部的大家洼与大莱龙铁路相接。大莱龙段已投入运营。龙烟段西接大莱龙铁路,东至烟台市。德龙烟铁路由山东高速集团注资修建,通过德大(建成)、大莱龙(建成)、龙烟(在建)段共同组成。

2015年9月28日,德龙烟铁路德 (州)大 (家洼)段顺利开通。

德龙烟铁路是20世纪末国家开始规划建设的一条铁路。它由京沪线上的德州向东经山东滨州----东营---潍坊北部---莱州--招远--龙口----烟台,基本上是环渤海而建。由于经过龙口,所以叫德(州)龙(口)烟(台)铁路。

龙烟铁路,即从德州,经陵县,临邑,商河,惠民,阳信,滨城区,利津,东营、大家洼、龙口,到烟台,利用已修通的大莱龙铁路,形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道。

2013年1月21日,德州段完成铺轨工程。邯济铁路全线于2013年5月底贯通,10月通车。

2012年12月20日,德龙烟铁路德大段开始全线铺轨架梁,标志着工程由线下转为线上。德大段铁路建设全线主体工程在2012年6月底完成。

2014年7月9日,滨州西站主楼封顶。

德龙烟铁路是山东省"四纵四横"铁路网的干线框架,全线长588公里,可谓山东省贯通东西的第二条"胶济铁路"。德龙烟铁路的建设是山东省委、省政府"一体两翼"发展战略的重要部署,它将与也将开工建设的黄大(黄骅-大家洼)连为一体,形成一条新的环渤海铁路通道。这条北部沿海铁路通道的建设,开辟出了一条煤炭运输的新通道,将滨州港东营港潍坊港、烟台港连成一体,并辐射威海港。山东北部这五大港口可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等,将极大地增强港口的集疏运能力和竞争力。

这条北部沿海铁路通道的建设,意义重大、影响深远:

一是将会改变北部沿海,尤其是滨州市没有铁路的历史,为沿线经济发展提供运力支持;

二是开辟一条煤炭外运的新通道,烟台路网结构得到完善和优化,烟台港、龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环;

三是将缩短烟台港的陆上运输距离,增强港口竞争力,推动港口腹地向中西部延伸。

四是将打开胶东半岛北部的后方经济腹地,极大地改善胶东半岛的交通区位优势。

德大铁路全长290公里,是连接京沪高铁的重要铁路之一'自德州黄河涯镇引出,经过滨州、东营,东至潍坊市北部的大家洼大莱龙铁路相接。

设立车站

德大铁路设黄河涯、丁庄、陵县、凤凰树村、临邑、理合务、商河、韩庙、洋湖、钓马杨、阳信、雷家、堡集、滨州西、利津南、龙居、史口东、东营南、田庄、小清河西、官台、东宅科共22个车站,其中黄河涯、大家洼为既有接轨站,陵县、临邑、商河、阳信、滨州西、利津南、龙居、东营南8个站为新设中间站,其余为会让站。

在德州市共设黄河涯、丁庄、陵县、凤凰树村、临邑、理合务6个车站,临邑、陵县可办理客、货运业务,分别设3000平方米的综合楼,设铁路货运管理信息系统、计算机售票和预定系统及旅客引导显示系统、客运广播系统等。工程总工期36个月,初步设计总概算932286万元。

线路走向

德大铁路自京沪铁路德州黄河涯站引出,经德州的陵县、临邑县、济南的商河县、滨州的惠民县、阳信县、滨城区、东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市,止于大莱龙铁路大家洼站。

客货通行能力

铁路等级为国家Ⅰ级,单线电气化,预留双线条件黄河大桥一次双线。设计运输能力为货运4460万吨/年、客车10对/日。

通车时间

德大铁路于2009年11月29日召开建设动员大会。

大莱龙铁路全长175公里,2005年6月正式投入运营。

龙烟铁路全长123公里,西接大莱龙铁路,东经蓬莱市,终至烟台市,工程投资总额约为28亿元,该项目的关键性工程"两隧一桥"2007年底前基本完工,并在2012年12月31日正式开工建设其控制性工程。

龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站,东至蓝烟铁路珠玑站。新建正线全长约113公里,新建福山联络线约11公里及烟台港西港区进港铁路约15公里。

线路介绍

龙烟铁路计划建设总工期为3年,铁路标准为国家Ⅰ级,单线预留双线条件,设计时速160公里/时。线路采用电力牵引,牵引质量5000吨,与既有蓝烟铁路相同。龙烟铁路设计为客货共用线路,复线建成后将可接纳动车通行。德州至北京的动车运行时间约为1个半小时,这条线路开通后烟台市民前往北京将更加便捷,全程动车旅行时间大致为4到5个小时。

沿途站点

全线共设车站13个,包括龙口西、芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、大季家、八角、烟台西、北皂、珠玑站。线路新设车站11个,改建既有的龙口西站和珠玑站。其中,芦头、北沟、王李、刘家沟、八角为会让站。

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