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歼-8F

七十年代后,世界各国战斗机设计思想出现转变,不再追求“更高、更快”,而是着眼改进飞机的中低空机动性能,完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为,十几年来局部战争实践表明,超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行,空战要求飞机具有良好的机动性,即转弯(即盘旋速率)、加速、减速和爬升性能。

歼八的气动布局为常规式

技术参数:

类型:战斗机

名称:歼8F 北约命名为“长须鲸”(Finback)

机长:21.52米

翼展:9.34米

机高:5.41米

机翼面积:42.19平方米

空重:9826千克

正常起飞重量:13850千克

最大起飞重量:19550千克

最大使用速度:2.2M

升限:20500米

爬升率:200米/秒

最大航程:2000公里

作战半径:600公里

动力装置:2台WP-7,单台推力6000公斤

机载武器:23毫米双联机炮2门; 5个挂架,可携带武器:PL-2、PL-5、PL-7、PL-8、PL-9、PL-10及火箭弹、反坦克子母弹、低阻爆破弹、反跑道炸弹,反舰导弹等。

气动布局:在主翼上加装了翼刀。

歼八Ⅱ型

进入80年代,世界各国的电子设备均有所提高,新一代飞机(Su-27和F15)相继成为主力机型。为了适应这一潮流,部队装备新需要,沈飞公司在歼-8I的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1984年6月12日,原型机首飞成功。88年3月18日,歼8Ⅱ设计定型,在沈阳召开隆重庆功大会。当时的中央军委副秘书长刘华清和国防科工委,空、海军领导参加了大会,可见军方希望之高。同年10月15日,军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。

图为总设计师为顾诵芬,他在歼-8的工作中也担当了重要角色。发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间,采用两侧进气方式,这也是该机与歼-8最大的外观区别。这一改进为歼-8Ⅱ火控系统未来的改进留下了充足的空间。最终雷达采用了208型单脉冲火控雷达,208型是在歼-8使用的204型的基础上研制的,是我国第一种具有拦射能力的雷达,采用单脉冲体制,平面搜索距离为40千米,配备有连续波照射器,理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。

208雷达具体由780厂研制和生产。研制任务于1980年由总参谋部提出,当时即明确指出可选用国产204雷达进行改进,目的是使歼8Ⅱ具有一定的拦射能力。1981年7月21日,空军司令部等单位汇报了204改雷达战术技术要求。9月,在北京召开了204改雷达方案审定会,后将204改雷达改称208雷达。年底780厂与601所、112厂签订了首批研制五部208雷达,提交两部成品的协议书,开始了208雷达的研制工作。上级强调特别要在提高雷达的作用距离,降低使用高度以及在提高可靠性和可维护性上狠下功夫。

1984年6月,由于有60多项元器件和材料无着落,175项元器件不能按合同期限交货,科研和定型试飞雷达样机很难按计划完成。1985年,郑州航空兵十九师进行了208雷达的科研试飞,发现了截获率低,且在跟踪状态易丢失目标等问题。1986年5月19日,208雷达随歼-8Ⅱ转到630所,准备进行设计定型试飞,仍然存在空中掉高压、截获不稳和不能牢固跟踪三个主要问题,未能进入定型试飞。到1987年5月18日,攻关试飞结束,终于解决了上述三个主要问题,随即设计定型试飞。1988年3月24日,航定委以(1988)航定字第13号文批准208雷达设计定型。实践证明,“机载火控雷达在配套飞机上的调整试飞是不可少的阶段,必须抓早,抓好,走捷径是不行的。”

但实际上该雷达不具备真正实用的中距导弹火控制导能力,因此最早一批的歼-8Ⅱ战斗机的作战能力仍没有明显提高,直接导致了该批战斗机未能装备部队。随后,经过改进的歼-8Ⅱ02批次正式装备部队,按后来发布的命名规则定名为歼-8B。

据传中国机载雷达研究所(607所)为歼-8Ⅱ研制了射雷-8脉冲多普勒雷达,总设计师为朱克昕。由于当时中国电子技术落后,其性能不能满足要求。此后空军寄望于了中美“和平典范”工程,但该工程后来因政治原因下马,因此被迫再次对射雷-8进行改进,于90年装备歼-8II,型号为射雷-8甲,其平面搜索距离为70千米。与208的情况相同,该雷达实际上不具备对地能力和中距导弹火控能力。实际上直到2000年,607所的公开报道中仍在讲述“攻克脉冲多普勒雷达××项关键技术、××项技术难点,已开始适应性试飞”,就充分说明我国自行研制的脉冲多普勒雷达在当时还尚未完全过关。

这架歼-8Ⅱ原本在沈阳飞机公司展出,现已移至北京展出。黄色脊条较为特殊。机头雷达罩有脉冲多普勒雷达。而特有的防雷条。其实这就是留洋归来的“和平典范”的原型机之一。 歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机,单台推力6600千克。发动机推力的提高,可提高飞机的中低空机动性,也使起飞距离大幅缩短。

着陆性能得到改善;外挂增加至七个,可悬挂多种武器或副油箱,使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力,并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍,结构与米格-23相当类似。歼-8Ⅱ单价约3500万人民币。

在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构,这是我国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件,使飞机减重近30-,同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平。为此625所在1985年荣立首飞集体功。

歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务,当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机,为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体,世界局势的转变,歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙,险情不断,终于在2001发生了撞机事件。此事中美评述不一,但可以肯定的是,首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。右图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片,此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。这张照片还披露了我国仿自以色列“怪蛇”导弹的PL-8近距空空导弹。注意下图拦截EP-3侦察机的两架歼-8Ⅱ的细节差异。于是我国也索性大量发表了歼-8Ⅱ携带PL-8的照片。到了21世纪,我国主力战斗机歼-8Ⅱ公开亮相时,仍只配有红外近距格斗空空导弹,鲜有携带中距雷达制导导弹的图片或者视频公布,可谓中国空空导弹事业的悲哀。但相信中距弹已经部分装备部队,只是数量和保密制度的问题。但反过来想,由于歼-8Ⅱ的数量也不算太多,实际上国产战斗机超视距空战能力仍处于起步阶段。左图为中央电视台2003年12月的一幅难得的图片。

歼-8Ⅱ也具有一定的对地攻击能力,实际上歼-8Ⅱ刚公开时,图片上的歼-8Ⅱ常常挂着诸多的航弹和火箭弹。其对地攻击武器包括普通航弹和火箭弹(下图),以及部分新型对地武器

对地攻击武器基本都是无制导的低技术装备。

沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力,打开外销渠道,独自出资研制了歼-8ⅡM。对比原型,歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃,其突出的标志是:

先进的火力控制系统:歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK(即“甲虫”)火控雷达,还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米,跟踪距离50千米,具有多种工作模式和下视能力,可同时跟踪10个目标,攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹,这是公开展示的第一种具有中距作战能力的歼-8Ⅱ系列歼击机。

到了2004年珠海航展,沈飞表示歼-8ⅡM已经改装国产某型号脉冲多普勒火控雷达,可使用SD10等国产武器。该新型国产雷达比起以往的国产雷达,性能有大幅提高:对RCS为3平方米的目标,上视大于75km,下视大于45km。下视能力和对地能力比台湾IDF的APG-67F“金龙”要强,海I方式大于100km(50平方目标),海II大于80km,而且该雷达能同时探测跟踪10个目标。2005年北京航展,全新改进的歼-8IIM是在歼-8F的基础上改进而来,雷达具体可选用JL-10A或者1492型,可发射SD-10主动雷达制导导弹以及反舰导弹。发动机采用涡喷-13最新改进型号,不考虑涡喷-14“昆仑”。指导思想为走低成本路线,争取尽快打开外销市场。据称沈飞人员表示该机还是不如台湾的IDF,但是比F-16A作战能力能好一些,但机动性不如F-16。站长认为这主要是因为早期的F-16并不具备使用中距空空导弹的威力。

2004年珠海航展上展示了最新改进的歼-8ⅡM座舱。

歼-8ⅡM采用两台涡喷-13B发动机,加力推力68.670千牛(7007千克),使全机推重比达到0.981。

歼-8ⅡM遇到的最大问题,是其性能在国际市场上不具备强大竞争力。如前所述,沈阳飞机公司完全是自费研制歼-8ⅡM的,这说明解放军对此机并不感冒。这也是必然的,该机采用了大量的外国设备,对于解放军来说,一来意味着受制于人,二来进口设备价格高昂,三来俄罗斯部分设备的性能实际上不比中国自己的好多少。因此沈阳飞机公司将歼-8ⅡM完全定位于外贸机型,极力争取外国客户的订购、投资。但据称该机在争取潜在客户时,因为种种原因而被国内其他厂家的产品夺去了订单,导致至今未能卖出一架。

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