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九江长江三桥

正在建设中,九江长江三桥位于江西省九江市瑞昌市与湖北省黄冈武穴市交界处的长江江面上,预计2015年年底竣工。全长32.142公里。

九江长江三桥建设地点为江西省九江市瑞昌市至湖北省黄冈武穴市,因近几年两市的经济和城市发展较快,两岸客运轮渡年运量已达80万人次,汽车轮渡达20万辆/年。该桥拟于"十一五"期间建设,同时该桥还将成为连接国家高速公路网上海至重庆、杭州至瑞丽两条主线的联络线的过江通道。据说该桥是由江西九江市兴建,到时有可能会命名为"瑞武"长江大桥。

九江长江三桥为城市桥梁兼公路功能,建设地点为江西省九江市瑞昌市至湖北省黄冈市黄梅县。专家们认为,九江市是长江沿岸非常重要的城市,是赣、鄂、皖三省交界处一座历史悠久的中心城市,无论从有利九江市自身发展还是从发挥九江的中心城市辐射功能出发,建设九江长江三桥都是必要的,该桥拟于"十一五"中后期开工建设。

4月26日 ,九江长江三桥开建日期越来越近了。

那天,有一艘工程船正在长江瑞昌码头镇段进行地质勘探,它正在从江中钻孔取土进行地质勘探。目的是为武穴长江公路大桥桥墩选址提供地质勘探依据。之前,这艘船也曾在长江富池上巢湖水域日夜作业过十几天。

工程建设单位武穴市交通运输局有关人士介绍,这船这么勤奋作业,东钻一下西钻一下的,是因为现在桥址还没最后定。目前方案有几种,其一为一端在武穴市刊江办事处中洲,一端在阳新富池镇上巢湖,与瑞昌交界。其二一端在武穴,另一端在瑞昌码头镇。

其实,关于大桥的消息由来已久,2004年便被列入国家发改委编制的《长江过江通道规划》,但一直都按一级公路规划,地方要出大头,武穴、瑞昌难以承担。后来改变思路,申请并被纳入国家高速公路网规划,于是乎,得到了交通部的资金支持。

根据了解的消息,目前大桥的选址倾向于从瑞昌和武穴交界处过江,连接麻竹高速公路、沪蓉高速公路、大广高速公路、武英高速公路、沪渝高速公路、杭瑞高速公路和众多的省道和县道,将成为联系鄂东北及其以西以北地区与江西、福建等我国东南部地区的省际快速通道。而由瑞昌码头镇过江方案,存在码头工业园拆迁任务太大等困难。

最后的方案还需在勘探的基础上经专家论证后才能出来,目前上巢湖方案的江底地质勘探业已完成并形成报告。按上巢湖方案,九江长江三桥路线全长32.142公里。计划于年底开建,大桥主桥项目将由湖北省交投公司投资建设,全长1700米,总投资18亿元,计划建设工期为4年,2015年年底建成。

九江长江三桥的开建,瑞昌与武穴人民欢欣鼓舞,两地一衣带水,亲缘、姻缘不断,人员往来密切。没有桥时,他们往来主要靠渡轮,数量超过10万人次。费时不说,还存在安全隐患。比如2007年的春节,一艘编号为"鄂渡318"的湖北武穴汽渡船在靠岸上车时突然发生侧翻,甲板上7辆汽车与轮渡船一同沉入长江中。两地间的汽车轮渡码头被紧急停运,过往车辆只能从九江长江大桥这里绕道。

受市委钟书记的委托,廖凯波副市长2011年3月20日利用周末休息时间带领市直有关部门单位领导和业务科长,在瑞昌召开"九江长江三桥"桥位选址论证会,市建设规划局张宇副局长和规划监管科周贵生科长参加了会议。

"九江长江三桥"是国家发改委于2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上初步规划确定的70座长江过江通道之一,是"十二五"重点项目麻城至阳新高速公路的过江通道,也是九江市市域城镇体系规划中武瑞高速的过江通道(即九江长江三桥),过江后与杭瑞高速相接。建设九江长江三桥,建成麻城至瑞昌的高速公路大通道,可以拉近九江与武汉的时空距离。麻瑞高速是目前长江中下游地区唯一南北走向的高速公路,根据湖北省交通规划设计院初步研究设计,麻瑞高速在麻城境内与麻城至竹溪高速公路对接,向东南分别与大广高速、武英高速和沪渝高速相交,跨长江与杭瑞高速相交。

论证共有三个备选方案,A线方案因穿越了阳新县网湖湿地保护区边缘(野生动物类型自然保护区)被否决,C线方案因穿越武穴新城区和瑞昌码头工业区被否决,B线方案有B1和B2两个方案,B1方案南岸起于瑞昌市南阳乡以西3.5公里的杭瑞高速交叉点(全长9.8公里),B2方案南岸起于阳新县枫林镇以东5.3公里的杭瑞高速交叉点(全长10.35公里),北岸均终于武穴市四望镇以东1公里的沪渝(黄黄)高速交叉点。

张宇副局长根据我市城市总体规划(2008-2020)市域交通体系规划,率先发言,考虑我市规划的瑞巾高速的发展,瑞昌至武宁巾口的高速,向西南对接永武高速,永武高速向西对接大广高速,向东南对接福银高速,形成综合交通高速网络,力主九江长江三桥桥位选址采用B1方案,与会部门及单位领导均赞成采用B1方案,最后廖凯波副市长根据大家发言情况进行了总结,决定按B1方案向有关领导和上级部门汇报。

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