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Fokker-50

Fokker-50

Fokker-50

福克50(Fokker-50)是荷兰福克公司研制的双发涡桨式支线运输机。加工工艺上大量采用金属胶接技术,使该机金属胶接零件达4000多个,组成部件达500多个;整个机身都进行了防腐处理;改善了乘坐舒适度和机上设施等。

福克50,1983年11月底开始研制。原型机于1985年12月28日首次试飞,1987年5月15日获得型号合格证。第一架生产型飞机于1987年7月交付澳大利亚的安塞特航空公司使用。

到1992年底,福克50已生产153架,交付150架。福克公司预计该机的市场需求仍将持续10~15年。飞机的单价为1230万美元(1993年)。动机短舱,使用道蒂罗托尔公司的新型六桨叶螺旋桨;采用了先进的电子设备;在机翼、平尾、垂尾、机头整流罩、发动机短舱和螺旋桨上部分或全部使用了碳纤维、Aramid和玻璃纤维复合材料,复合材料重量占飞机空重的8%;用液压系统代替冷气系统等。总之,福克50与F.27相比有 80%的零部件是新设计和作了修改的。

机翼 悬臂式上单翼,无后掠角。翼根部翼型为NACA644-421(修形),翼尖部翼型为NACA642-415(修形)。外翼段上反角2°30′,机翼负扭转角2°,安装角3°30′。全金属铆接胶接双梁应力蒙皮结构,由中央翼和两段可拆卸外翼组成。可拆卸的Aramia纤维增强塑料前缘有橡皮除冰带。复合材料后缘蒙皮固定在复合材料或金属结构翼肋上。单缝全金属后缘襟翼在发动机短舱处分段,由液压系统通过丝杆/传动螺母驱动。有电动备用操纵系统。两侧襟翼通过机械系统联动。副翼结构是蒙皮与桁条胶接后再与前梁、中梁和后梁以及肋铆接,前缘采用了复合材料,用操纵钢索机械操纵。每个副翼都有内侧弹簧补偿片和外侧随动补偿片。右侧补偿片又用作电动操纵调整片,翼尖有金属增强复合材料突角补偿片,以增加转弯时的侧向稳定性。

机身 全金属应力蒙皮破损安全结构,由胶接的圆柱段和铆接的锥形段组成。机头锥、整流罩、前起落架舱门、检查口盖和客舱地板都为复合材料。

尾翼 悬臂式全金属主结构垂尾和固定安装角平尾,前缘用复合材料制造,有整体式冷气除冰带。部分背鳍用复合材料制造。升降舵和方向舵(由日本富士重工业公司生产)用钢索操纵。两侧升降舵机械联动,均有固定调整片,右侧还有配平调整片。方向舵装有调整片、随动补偿片和突角补偿片。

起落架 道蒂罗托尔公司生产的可收放前三点式起落架。前、主起落架均为双轮。主起落架固定在机翼下,液压操纵向后收入发动机短舱后部;前起落架向前收入机头锥内。采用长行程油-气减震器(前起落架为单级,主起落架为双作用式)。标准轮胎尺寸为34×10.75-16,胎压5.52×105帕(5.6公斤 /厘米2),亦可选用尺寸为37×11.75-16、胎压为4×105帕(4.1公斤/厘米2)的低压轮胎;前轮胎尺寸为24×7.7-10,胎压 3.10×105帕(3.2公斤/厘米2)。采用古德伊尔公司的轮胎,液压刹车装置以及防滑系统。前轮可液压操纵转向±73°,地面牵引时可转向± 130°。

动力装置 两台普拉特惠特尼加拿大公司的PW125B三转子涡桨发动机。发动机有两级串列式离心压气机,每级由自身的单级涡轮驱动。由一个二级轴流式自由涡轮经过减速器驱动