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兖石铁路

兖石铁路,位于山东省南部(鲁南),西起兖州(接轨站为程家庄站),穿越临沂市,东到日照石臼所站。1981年开始施工,1985年建成,全长307.9公里,起初有车站39 个。自1985年12月31日交付济南铁路局临管运营,1986年1月1日正式通车,全线改为38个车站。总概算约13.60亿元,平均每公里442万元。 [1]

兖石铁路沿线煤炭及其它矿产藏量丰富,乡镇工业发展迅速,它的建成对晋煤外运、开发沂蒙山区、振兴鲁南经济和巩固国防都具有重要意义。 [1] 为了兖州煤炭外运,加速鲁南经济的发展,1979年6月,国家决定修建兖石铁路。 [1]

线路大部穿行于沂蒙山区南部的平原、谷地和丘陵区,地形平缓,局部起伏较大。全线地层主要为第四纪粘土、沙土。平邑至临沂间岩溶发育、分布广泛。线路在临沂至莒南间横跨沂沭深断裂带,途经7至9级地震区。

全线处于暖温带气候区,年均气温12.5℃~13.7℃,最冷月月均气温-0.9~2.3℃;极端最高气温40.5℃( 兰陵县),极端最低气温-25.6℃(莒县)。

年均降雨量为896.3~921.8毫米;年降雪量为10~12毫米;每年雾期18天左右;最大风速20米/秒。

线路跨越沂河沭河等 110条大小河流,由于堤坝和大中型水库的修建,铁路沿线一带水灾已基本得到控制。

1979年,铁道部第三设计院上报初步设计文件。

在此文件未经鉴定前,山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院,提出了把铁路终点由连云港变在石臼所,后经中国科学院论证和国务院常务会议讨论研究,采纳此建议。

1979年6月16日,国务院副总理谷牧要求铁道部提出兖州至石臼所的方案。

1979年9月29日,铁道部第三设计院又编制兖石铁路补充方案报铁道部,其中兖州至临沂段采用原设计。

1979年10月~1980年5月,铁道部第三设计院对临沂至石臼所段进行了外业勘测。

1980年9月底,铁道部第三设计院编制了初步设计文件。

1982年6月,铁道部第三设计院正式交付施工设计文件。 [1]

兖石铁路规划建设时的标准如下:

线路等级为I级干线,单线;

最小曲线半径800米;限制坡度4‰;

到发线有效长850米,预留1050米条件;

牵引机车,近期用国产“前进”型机车,远期预留电力机车;

联锁方式为电气集中;

闭塞方式为继电半自动;

设计通过能力为 41对,客运列车3对;

年输送能力可达1800万吨。 [1]

1985年底,全线共设车站39个(含兖州、程家庄站),其中新建车站37个,均采用横列式布置,中间站均设在直线上,站坪长度不短于1600米,坡度不大于1‰,设到发线2股;给水中间站设到发线3股,能双方向接发列车。 [1]

1

兖州火车站

0

2

程家庄站

8

3

白马厂站

4

凫村站

5

阮家村站

6

曲阜站

31

7

南陶洛站

8

金庄站

9

泗水站

54

10

鲁舒站

11

苗馆站

12

泉林站

13

平邑火车站

95

14

温水站

15

和气庄站

16

地方站

124

17

员外庄站

18

费县火车站

138

19

临沂火车站

182

20

沭埠岭站

21

莒南火车站

236

22

南北山站

23

巨峰站

24

高兴站

25

日照站

316

26

石臼所站

工业站,位于兖石铁路9.950公里处,有到发线12股,交接线4股,站修、待机、牵出线各1股;旅客站台2座。兖州矿区煤车在此站办理与铁路的交接作业。原设计为二等站,因大东章集结的煤车仍由兖州站进入兖石铁路,故凫村站编组场尚未使用,暂为三等站 [1]

区段站,位于兖石铁路174.277公里处,有到发7股,编组线5股,机车走行、待机线各1股,牵出线2股;带风雨棚旅客站台2座,以及候车室、售票房和地下通道等客运设施;另建有货物线7股、货物站台3座、仓库3座,以及配有龙门吊等装卸机械的货场1个。主要承担兖石线直达、直通列车的无调车中转作业,以及兖州北至临沂、临沂至石臼所间的换挂和零担列车的编解作业。 [1]

港湾站,位于兖石铁路的终点,站型按国务院确定的布置原则,近期采用港方车场呈横列式布置,预留二级纵列布置条件。铺设重列车到发交接线 5股(预留1股),空列车到达交接线5股(其中2股为双进路),编发线5股,编组线4线 (预留1股),客车车底停留线3股(其中第3股可直接发车),牵出线2股,机车机待线 2股,机车走行线1股;另建有旅客站台1座、以及候车室、售票房、行李房等客运设施;还建有货物线4股、货物站台1座、仓库2座,并配有龙门吊、汽车吊等装卸机械的货场1个。 [1]

兖州站:京沪铁路新兖铁路

平邑站:东平铁路

朱保站:枣临铁路

临沂站:胶新铁路

铁牛庙站:坪岚铁路

奎山站:青连铁路(在建)

由中国人民解放军铁道兵一师、四师和九师四十一团、铁道兵第二通信信号营、济南铁路局及沿线民工总计达10.5万人参加施工。 [1]

1981年4月1日,铁道兵一师三团在兖州至临沂段先行开工,在4个月时间里完成了0至9公里间19座大中桥、17座涵渠、4公里路基填方30万立方米。

1982年初到1984年初,完成路基土石方1689万立方米,建桥梁332座,修涵渠731座,铺道碴92.4万立方。

1983年8月,济南铁路局成立了兖石铁路筹建处。

1984年11月,兖石铁路全线铺通。

1985年12月27日,由国家计划委员会顾问彭敏任国家验收委员会主任委员,与铁道部及山东省领导对兖石铁路进行检查验收。

1985年12月27日,验收组通过《兖石铁路验收证书》。

1985年12月31日18点,兖石铁路交付济南铁路局临管运营。 [1]

在施工过程中,沿线各县市都成立了支援铁路建设办公室,沂蒙山区人民主动腾出住房3500间,帮助建房1.1万间。民工10万人如支援解放战争那样支援铁路建设。 [1]

国务院代总理李鹏、副总理万里曾先后到兖石铁路视察工作,李鹏并为铁道兵一师和四师题词:“发扬光荣传统,为中国铁路建设立新功!” [1]

兖石铁路是建国以来国家实行概算包干的第一条铁路,实行了分段预算包干和层层包干责任制,其中铁道兵四师全员劳动生产率达4471元/人年,平均每年完成上交利润643万元。 [1]

全线完成主要工程数量为:路基土石方1724万立方米,桥梁332座计2.51万延长米;隧道1座,长366米;铺轨465.900公里,其中正线(含疏解线)铺50公斤/米钢轨313.950公里,站线铺43公斤/米钢轨152公里,通信电缆494公里,电力线474公里;房屋29.15万平方米;建车站37个;机务、车辆、工务、电务、水电、列车段各1个,车务段2个,机务折返段2个;共征用土地21600亩,每亩地价为5500元,施工中注意采用新技术,在建韩家铺中桥时,桥台采用锚定板轻型结构,节省圬工7-。粗钢筋先张梁、斜盖板、斜框构以及倒虹吸管等采用钢筋混凝土套梁连结方法,解决了水管漏水。 [1]

1983年国家经委批准全线造价概算为9.38亿元,到1985年底总概算约为13.60亿元,平均每公里442万元。 [1]

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