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京哈铁路

京哈铁路,南起首都北京市,北至黑龙江省省会哈尔滨市,途经北京河北天津辽宁吉林黑龙江四省两直辖市。主要经由唐山秦皇岛葫芦岛锦州盘锦沈阳铁岭四平长春哈尔滨等城市。全长1249公里。共有车站83个。

京哈铁路是连接中国东北三省和首都北京的重要交通干线,也是中国与俄罗斯联运旅客列车的重要通道之一,是一条担负着中外交往的交通纽带。

2007年起,京哈线由京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳段组成,是我国少有的同时包含客专段和普铁段的干线铁路。其中京秦段主要运行动车组列车和普通列车,秦沈段主要运行高铁动车组列车和少量普通列车,沈哈段主要运行普通客运列车和货运列车。

京哈线是国铁一级线路,其中秦沈客专是“八横八纵”高速铁路网重要组成部分。 [1] 沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为温带季风气候,自然条件优越,自然资源丰富,工农业发达,战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓(东北平原华北平原)和我国两大重工业基地(京津唐工业基地辽中南工业基地)。

京哈铁路自北京站开出,一路向东经东城区朝阳区通州区三河市、蓟州区、玉田县,到达唐山丰润区的山北站,继续向东,经过北戴河、秦皇岛,从龙家营接入秦沈客运专线经过山海关葫芦岛锦州盘锦跨过辽河到达沈阳,在沈阳北站接入原哈大铁路沈阳至哈尔滨段,向北经过铁岭四平长春,跨过松花江支流拉林河终到哈尔滨站。

新京哈线

2006年12月31日起,京哈铁路调整走向,由京秦铁路秦沈客运专线和哈大铁路哈尔滨至沈阳段组成,原有的京津段与京沪铁路合并,天津南仓站至山海关改称津山铁路,山海关到沈阳区段改称沈山铁路,从此京哈铁路里程缩短到1249km。

包含客运专线

京哈线是中国铁路中少有同时包含客专段和普铁段的线路。包含的秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线,是中国铁路步入高速化的起点,也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分 [1] 。秦沈客专是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专,是我国铁路的里程碑式的建设线路,它的建设和投入运营,为中国高速铁路发展奠定了坚实的技术基础,从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程,不仅增加了进出关通道运输能力,而且促进了沿线经济社会发展。2002年我国自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。2007年起,CRH动车组列车在秦沈客专运行。2017年底起,有“复兴号”CR400BF在秦沈客专正式运行。

老京哈线

它自北京向东南进入天津市(北京至天津段与京沪铁路重合),后又折东北,过唐山至狼窝铺站,又折向东南过滦县,昌黎县,从北戴河到秦皇岛出山海关,过葫芦岛、锦州到沈阳,继续向北过铁岭四平长春,跨过松花江支流拉林河终到哈尔滨站。全长1413km。

京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山胥各庄段,1887年唐胥段展修到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山山海关段通车,1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳,成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。

京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具;解放后,京哈铁路回到人民手中,铁路技术设备不断更新,成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期,毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问,以这条铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。

1994年,京山压煤改线工程展开。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区,经胥各庄站唐山南站卑家店站雷庄站坨子头站(今滦县站)等7个车站(约89公里),频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力,导致路基下沉,而且在经历唐山大地震后,沿线地质环境遭到了严重破坏,铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区,对列车运行有一定影响。所以在1977年起进行改线研究,至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程,称“压煤改线”。

改线后的京哈铁路经胥各庄站唐山站任各庄站新区常庄站狼窝铺站(与津山铁路交汇)至滦县站等新增的9个车站(约68公里),并在唐山市西郊新建客运车站唐山站唐山东站。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线,原线唐山站后改称唐山南站,成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。

2003年6月,铁道部为配合京秦铁路的改造,将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站北戴河站秦皇岛站的线路(长约133公里,含15个车站),与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站卢龙站至秦皇岛站的线路(长约127公里、含10个车站)相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。

然而,压煤改线后的京哈铁路造成一个相当大的曲线,大大限制了列车的通过能力和速度。为配合当时的铁道部中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达250km/h的动车组列车,从2006年12月31日18时起,京秦铁路秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线,全长1249公里,从北京站出发经由北京东站唐山北站北戴河站秦皇岛站山海关站东戴河站绥中北站葫芦岛北站锦州南站盘锦北站台安站辽中站沈阳北站铁岭站四平站长春站哈尔滨站。同时原京哈铁路(旧线)的北京至天津南仓段并入京沪铁路,天津南仓站至山海关段改称津山铁路,山海关至沈阳段改称沈山铁路,沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。

2006年5月3日10点58分,在昌图县北地村大山顶上,为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道工程竣工,标志着京哈铁路“第一洞”的诞生。该隧道的建成,使昌图泉头的一个大“S”曲线段变为直线段,京哈铁路整体缩短了3公里,有效提升了铁路的运行速度。

按照中国铁路总公司有关在铁路沿线建设绿化带的要求,2005年,哈尔滨铁路局对其所属的1550公里铁路线进行全面绿化,包括京哈铁路400余公里路段,斥资5900万元采购并种植了柽柳银中杨垂榆樟子松丁香迎春花等植物品种。到2005年底,以上品种植物共有48万株将京哈线两侧染成了绿色,其余的200万株植物投入在了哈局管内1150公里的其他铁路两侧。

北京天津

河北省廊坊唐山秦皇岛

辽宁省葫芦岛锦州盘锦鞍山沈阳铁岭

吉林省四平长春松原

黑龙江省哈尔滨

北京站:京包铁路京沪铁路京承铁路

狼窝铺站:津山铁路

山海关站:沈山铁路津山铁路

锦州站(老京哈):锦承铁路锦赤铁路

沟帮子站(老京哈):沟海铁路

大虎山站(老京哈):大郑铁路

沈阳北站:沈大铁路沈吉铁路沈丹铁路

开原站:辽开铁路

四平站:平齐铁路四梅铁路

长春站:长白铁路长图铁路

陶赖昭站:松陶铁路陶榆铁路

哈尔滨站:滨洲铁路滨绥铁路滨北铁路拉滨铁路

京哈铁路各铁路局分界:北京站龙家营站之间归属中国铁路北京局集团有限公司管辖,山海关站蔡家沟站间归属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖,兰棱站哈尔滨站归属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖。车站列表按地理区域顺序排列。

北京站- 北京东站 -双桥站-通州站-燕郊站-大厂县站- 三平站-三河县站-段甲岭站- 蓟州南站- 别山站 -螺山站-玉田县站-富庄子站 - 唐山北站 - 银城铺站 -狼窝铺站石郎庄站福山寺站马柳站杨各庄站滦县站滦县东站朱各庄站石门站九龙山站后封台站昌黎站张家庄站留守营站北戴河站南大寺站秦皇岛站龙家营站

山海关站东戴河站绥中北站兴城西站葫芦岛北站锦州南站盘锦北站台安站辽中站皇姑屯站沈阳北站

沈阳

沈阳北站文官屯站虎石台站新城子站

铁岭

铁岭县/市:新台子站乱石山站得胜台站铁岭站平顶堡站

开原市:中固站开原站

昌图县:马仲河站昌图站双庙子站,桓沟子站,毛家店站,牛哨站

四平

四平市:四平站杨木林站

梨树县:十家堡站郭家店站蔡家站

公主岭市:大榆树站公主岭站刘房子站陶家屯站范家屯站

长春

长春市:大屯站长春南站长春站长春北站一间堡站

德惠市:老家站米沙子站沃皮站布海站德惠站中德站达家沟站丁家园站姚家站

松原

扶余市:陶赖昭站老公屯站团山站扶余站蔡家沟站

哈尔滨

哈尔滨市:兰棱站西家站双城堡站五家站王岗站哈尔滨西站哈尔滨站

2012年8月4日,受台风“达维”影响,河北、辽宁东部地区持续强降雨,京哈线山海关站至万家屯站间遭遇洪水侵袭,导致路基边坡溜塌,中断行车,由此造成京哈线上下行70余列旅客列车停运,近百次列旅客列车晚点。

对此,北京铁路局立即启动应急预案,运输一线干部职工全部到岗到位,加强铁路线路的巡视检查,确保列车运行安全。客运部门增开退票窗口,做好停运列车旅客的退票和改签工作,同时利用广播、微博及时发布列车停运、晚点信息。

在北京站的进站大厅和售票厅的醒目部位都张贴有公告,提前告知旅客当日停运车次,候车室也连续播放停运和晚点列车信息,并通过揭示及电子显示牌及时向广大旅客公布。在进站口验证验票进行过程中,客运人员发现持当日停运列车车票的旅客,都会及时提示旅客直接到售票厅办理退票或改签,避免浪费时间。

由于多趟列车停运,大量旅客聚集售票厅内等候退票。北京站及时增加退票窗口,同时组织机关科室工作人员补充到一线,和公安干警一起在售票厅内外维持秩序,有序引导旅客进入售票厅内办理退票。

针对滞留列车停留时间较长旅客饮水及食品不足的情况,北京铁路局组织沿线干部职工向滞留的列车提供方便面、面包、饮水、榨菜、火腿肠等食品。北京铁路部门共为滞留停靠沿线车站的旅客列车提供方便面1万多盒,矿泉水8000多瓶。沿线各车站还在千方百计组织调集食品和饮用水,保证旅客食品饮水供应不中断。

据介绍,由于组织有序,北京站候车室内没有出现大量旅客滞留的情况。 [2-3]

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